外销将有大的跨越——比亚迪动力电池

今年以来，byd的动力电池供应所有汽车公司在市场上的消息已被byd证实。王先生6月6日电在深圳总部举行的股东大会上表示，动力电池出口已经与几家大型乘用车品牌谈话，有些已进入实质阶段。

王传福表示，由于动力电池是电动汽车的核心部件，下游厂商配套需要较长的开发周期，预计一年之后生产。因为byd是电池制造商和汽车制造商，有些汽车企业存在，所以byd将使用电池供应由第三方PACK制造商以组合形式供应。

开放供应链打破了垂直链条

垂直整合长期以来一直是byd的特征。开始电池技术在新能源领域的汽车生产链几乎完全封闭，有一个笑话，byd，一辆汽车近70％的零件都是自己生产的。

王永平在股东大会上表示，除了动力电池的出口，除了汽车行业，除了电动汽车出口以外，这是非常重要的。王传福表示，如果内部产品质量不是最好，价格和服务，公交等部门外包，内部产业链更具有竞争力。垂直产业链的观念仍在研究之中。

此前，王先生表示：“汽车行业的战略与战术与国际惯例完全不同，国际汽车产业注重专业分工，注重小巧精巧，敬请注意垂直整合，注意很多“。但情况正在发生变化，对于副驾驶制造部门，只能选择自己的产品，拥有对产品质量和成本的选择和控制权。

当然，开辟供应链需要一两年的时间。 “供应链开放引进竞争机制，有助于副产品的质量和成本。”董英丽补充说。

电池销售由闭环打破

目前，几乎所有的动力电池企业都在扩张和部署电池，由于长期封闭运营使其缺乏竞争，其优势也在逐步赶上。

2016年全球新能源汽车销售冠军byd，动力电池产量快速增长，去年上半年全球动力电池制造商生产排名第二，仅次于为特斯拉松下提供动力电池。但自2017年以来，由于补贴政策调整的原因，TuiPo，byd新能源汽车销售下滑，动力电池装机容量也有所下滑，在这种情况下，外部供应已成为仅次于电池的唯一选择。只有通过开放市场，byd的动力电池才能保持竞争力。

当然，正如王先生所说，由于byd是一家电池制造商，也是一家汽车制造商，属于汽车制造商和byd之间的竞争关系，选择byd作为动力电池核心零部件供应商，汽车制造商也将有些疑虑，byd进入车辆供应链体系，有一些困难。

从这个级别来看，byd选择供应电池，由第三方PACK制造商提供集团供应的方式，我不知道是否可以消除车辆制造商的疑虑。据王先生介绍，动力电池已经与几个大型乘用车品牌进行了谈判，其中一些已经达到了实质性的阶段。就新闻而言，byd的动力电池出口是有希望的。

开放供应链，动力电池出口在当前发展阶段作出最优选择，在同时强制内部供应链的数量上，也为创造新的市场机遇。